Como o volante se recolhe?
Como o volante se recolhe?
Todos nós vemos que, depois de girar o volante nas curvas, o volante tenta espontaneamente voltar ao seu ponto original quando a estrada está reta. Você pode até entender isso muito mais quando sua velocidade é lenta e você está fazendo curvas fechadas. A maioria dos motoristas não se preocupa em remontar o volante e pode até sair da direção direta. Ao mesmo tempo, os motoristas que derivam também o usam dessa maneira. É por isso que sua conexão com o volante é muito menor.
Assistido Sistema
Não existe um mecanismo de recolha da direcção ou um sistema especial que exija um motor adicional. O que ajuda algumas das marcas a terem um impacto maior é a forma do sistema de direção. O que quer que seja (elétrico, mecânico, hidráulico) depende da forma mecânica das rodas e existem alguns ângulos de forma, o mais conhecido dos quais é o ângulo de curvatura. Este ângulo, que também é usado para a imagem, também mostra o quão longe os pneus estão voltados para dentro. Mas o volante é restaurado novamente com um ângulo de rodízio.
A inclinação do pneu, que é mais perceptível na Mercedes da geração mais antiga durante as curvas, também é muito perceptível para motocicletas.
Então, por que esse pneu parece tão torto?
Isto deve-se ao ponto de vista do lançador. O pneu não pode rodar directamente perpendicular ao solo e assume este ângulo porque tem de rodar obliquamente. Se o eixo de rotação do rodízio positivo estiver na frente do pneu, o rodízio negativo é de outro modo conhecido. Em geral, os rodízios positivos são encontrados nos veículos. Ao virar a esquina, você pode sentir que uma força lateral é gerada nos pneus. Se o carro estiver fazendo uma curva à esquerda, deslizamos para a direita, se estiver girando para a direita, nos movemos na direção oposta e afetamos os pneus com força lateral. Devido à diferença entre o pneu e o movimento de rotação devido ao ângulo do rodízio, o peso no pneu cria uma força neste movimento de rotação.
O que é uma roda bêbada?
Se premir o nível de rotação como no puxador da porta, não pode rodar o puxador da porta. Mas se você pressioná-lo de uma longa distância, ele retornará. O mesmo se aplica a esta roda, ou seja, quando se aplica uma força diferente do eixo de rotação, o pneu vai querer girar sozinho. É por isso que, graças a essa força, ela gira quando você não interfere no volante. A força lateral assegurará a rotação devido ao facto de o veículo pisar nos pneus ao girar. Ângulo do rodízio, em cadeiras de rodas, carrinhos de compras, etc. é utilizado, ou seja, não é apenas um sistema específico do veículo. Onde quer que levemos veículos, carrinhos de compras, etc., as rodas também se moverão nessa direção, então essas rodas são chamadas de pneus bêbados.
Assim, se perguntarmos porque é que usamos este ângulo nos automóveis, temos a resposta de que aumenta a estabilidade do automóvel. Se não fosse por esse ângulo, quando você aplica uma pequena força ao volante, ele poderia reagir mudando de direção muito rapidamente.
Estrada sentir este ângulo, o que aumenta a estabilidade, é agora usado por outro motivo. Graças ao avanço da tecnologia, isso causou a perda dessa sensação na direção hidráulica com o retorno dos carros à direção elétrica.
Sentido Da Estrada
Uma vez que os motores elétricos aplicam energia espontaneamente, isso também impede que a sensação saia da estrada. Para evitar isso, são utilizados ângulos de rodízio muito maiores. Assim, como o volante mostrará mais resistência, essa sensação ocorre quando o volante está na sua mão. A Mazda, em particular, está a tentar aumentar este sentimento. O facto de o ângulo do rodízio Mazda ser muito mais elevado em comparação com os automóveis normais reduz ainda mais a perda de sensibilidade ao mudar para a direcção assistida eléctrica.
O binário transmitido pelo motor do veículo com tracção dianteira é transferido para os pneus dianteiros e existe uma força linear sobre estes pneus. Separadamente para isso vem a força lateral nas curvas. Se você colocar um pouco mais de pressão no gás nos cantos, o pneu também pode destruir esse efeito se a força linear for demais. A força gerada em comparação com a inclinação do ângulo do rodízio, ou seja, o eixo de rotação, pode aplicar um momento ao lado oposto e repor o efeito de rotação previamente formado a partir da força lateral.
Talvez você tenha notado que quando você carrega o gás um pouco mais nos cantos, o volante pára onde você quebra e não se acumula. Como o momento da força linear para o momento da força lateral para os pneus é o mesmo, você precisa corrigir a direção sozinho.
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